中國(guó)沿海城市的航運(yùn)和制造業(yè)蓬勃發(fā)展，但存在一個(gè)問題 - 航天面積的不足，將一些制造和物流樞紐推向附近的衛(wèi)星城市以及人口眾多且面積大的內(nèi)陸地區(qū)：內(nèi)陸。

這些內(nèi)陸城市是中國(guó)東西部之間，中國(guó)西部與歐洲或俄羅斯之間的陸橋。但大多數(shù)情況下，隨著中國(guó)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)更多商品，他們的增長(zhǎng)服務(wù)于自己的人口。

3個(gè)新興的中國(guó)內(nèi)陸樞紐

鄭州

河南省的省會(huì)城市鄭州與富士康密切相關(guān)，富士康自2010年以來生產(chǎn)和出口了全球約一半的蘋果iPhone。這是中國(guó)第一個(gè)圍繞機(jī)場(chǎng)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)區(qū)，被認(rèn)為是中國(guó)發(fā)展最快的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)之一。預(yù)計(jì)到2020年，河南省的國(guó)際航空貨運(yùn)量將從2016年的29個(gè)增加到40個(gè)。

2017年，鄭州和德國(guó)漢堡之間每周開通四班貨運(yùn)列車，盡管自2013年以來，城市之間的列車運(yùn)行頻率較低，當(dāng)時(shí)向德國(guó)運(yùn)送了28.2億美元的貨物。鄭州至歐洲的鐵路線路占中國(guó)所有通往歐洲的鐵路線路總鐵路量的30％左右，貨物包括電子，工業(yè)機(jī)器人和汽車零部件。

成都

這個(gè)位于中國(guó)西南部四川省的大城市也在增加鐵路和航空服務(wù)，同時(shí)試圖吸引高增長(zhǎng)的科技公司。5月，DHL Global Forwarding與鐵路貨運(yùn)集團(tuán)一起宣布，他們正在將維也納延伸至成都的中國(guó)鐵路連接。DHL將為高價(jià)值出口提供門到門服務(wù)。

漢莎航空貨運(yùn)公司也于5月開始在那里開展新的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，每周在成都和法蘭克福之間進(jìn)行兩次往返貨運(yùn)航班。DHL的目標(biāo)是服務(wù)中國(guó)西部，這是他們首次涉足中國(guó)內(nèi)陸城市，沒有港口通道。這些鐵路集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的一部分，具有遠(yuǎn)程監(jiān)控溫度控制和跟蹤，以及完全管理的清關(guān)和整合。

西安

西安位于中國(guó)中部，于2008年開設(shè)了一個(gè)物流園區(qū)，擁有自由貿(mào)易區(qū)干港和通往西歐的鐵路連接。

“西安是中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)和物流業(yè)最具吸引力的國(guó)家中心城市之一，”物流房地產(chǎn)開發(fā)商GLP西安總經(jīng)理姜武告訴Supply Chain Dive?！耙蔀橄乱粋€(gè)大型物流中心，還有很長(zhǎng)的路要走，因?yàn)楣I(yè)基礎(chǔ)還不夠成熟，這意味著高科技產(chǎn)業(yè)還沒有在西安大規(guī)模開店?！?br />
然而，對(duì)于研發(fā)中心而言，這是一個(gè)極具吸引力的地方，越來越多的制造商，電子商務(wù)公司及其物流供應(yīng)商計(jì)劃在那里投資，他說，這對(duì)甲級(jí)倉(cāng)庫產(chǎn)生了更多的需求。

在過去的五年中，由于倉(cāng)庫重組，GLP將優(yōu)質(zhì)倉(cāng)庫空間需求翻了一番，達(dá)到260萬平方米。該公司目前擁有五個(gè)物流園區(qū)，并計(jì)劃在大西安地區(qū)再開發(fā)兩個(gè)。

內(nèi)陸物流中心日益增長(zhǎng)的痛苦
根據(jù)普華永道香港報(bào)告，雖然沿海地區(qū)較高的房地產(chǎn)和勞動(dòng)力成本使內(nèi)陸增長(zhǎng)具有吸引力，但內(nèi)陸城市仍受到人才短缺，基礎(chǔ)設(shè)施不穩(wěn)定，地理位置監(jiān)管限制，分散系統(tǒng)分散以及某些地區(qū)技術(shù)使用不足的影響。。

中國(guó)有超過70萬家注冊(cè)物流公司，但由于本地化的規(guī)定，他們沒有在國(guó)內(nèi)提供全面的服務(wù)。物流供應(yīng)商通常不為中國(guó)沿海城市和中國(guó)內(nèi)陸城市提供服務(wù)，因?yàn)樨浳飶囊粋€(gè)地區(qū)移動(dòng)到另一個(gè)地區(qū)，因此難以看見。

增長(zhǎng)過程的一部分是建立運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。海運(yùn)是最便宜的貨物運(yùn)輸方式（大部分制造都是在中國(guó)沿海地區(qū)完成的）。中端替代品是鐵路，不包含盡可能多的貨物和空運(yùn)，成本更高但交付更快。

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2016年中國(guó)與歐洲之間的貨物運(yùn)輸

運(yùn)輸	按交易量交易	按價(jià)值交易
海運(yùn)	94％	64％
空運(yùn)	1.8％	28％
鐵路	0.9％	2％
gongl	3％	6％

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目前政府的鐵路補(bǔ)貼有助于促進(jìn)增長(zhǎng)，但有些人擔(dān)心如果政府完全減少或削減補(bǔ)貼將會(huì)發(fā)生什么。與海運(yùn)和空運(yùn)數(shù)據(jù)相比，難以獲得基本鐵路線信息，如速率，數(shù)量甚至路線頻率，使鐵路使用更加復(fù)雜。

電子商務(wù)正在占領(lǐng)倉(cāng)庫空間
雖然公路運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易量較小，但內(nèi)陸城市位于連接數(shù)十個(gè)中小城市的強(qiáng)大高速公路網(wǎng)絡(luò)的中心。“所有這些城市都是中國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，”周說。他們正在吸引開發(fā)商和租戶尋求建立區(qū)域倉(cāng)庫和分銷網(wǎng)絡(luò)。